困扰无数车主和乘客的隐藏式门把手，终于要被国家整治了。
过去十年，全球车企都在铆足劲比拼时尚感与科技感，迎合大众需求把汽车打造成移动的时尚产品。
可这份对汽车颜值的过度追求，却让汽车企业在制造产品时逐渐忽略了安全隐患。
消费者吐槽最多的就是车企将门把手的设计越来越复杂化。
有网友吐槽，自己坐网约车时，每次都要对着车门研究半天，生怕被人看作土老帽。
车企本想靠创新提升体验，却把开门这么简单的事，变成了一场场闯关游戏。
都说是科技改变人的生活方式，而在汽车领域科技也会给人增添不少麻烦。
“打了三个月网约车，每次打的车不一样，上车前都要问司机师傅从哪里开门。”
“以前打车开门一拉就行，现在打车就像闯关游戏，每次都能解锁新的打开车门的方式。”
而这仅是网友在网上的吐槽，还有很多人在官方机构进行投诉。
据全国消费者协会统计，2024年关于孩子被门把手夹伤的事故投诉在全国已经同比增加了132%。
有消费者反映，家里的孩子开关车门时，一不小心就会被门把手夹得哇哇大哭，他自己也被门把手夹过好几回。
除此之外，像低温天气下车门打不开，车门碰撞之后门把手被锁无法开启等，都是消费者高频投诉的问题。
比如，在东北地区冬天就别想着能开车出门。
有东北网友说：“我们这气温低，还经常下雪结冰，门把手也会被冻住，我想用车时怎么抠也抠不开，只能干着急。”
更可怕的是，车门打不开还会造成生命安全隐患。
比如特斯拉就曾经出现过十几起类似事件，车祸现场门把手打不开，车里的人因为救援延迟丧失了生命。
而且隐藏式门把手还给消费者埋了一个隐形的坑，那便是它的维修成本。
有位四川的黄女士购买了一辆价值20万的国产新能源车，在使用期间门把手出问题了，拿去维修花了1000多。
还有福建的王先生购买的车也是隐藏式门把手的车，修的时候花了4000多。
而传统机械式门把手全部换新费用都不足1000元，小维修100多就能搞定。
即便隐藏式门把手弊端这么多，它还是成了新能源车企的香饽饽，这背后其实是一场用户流量的博弈。
2012年，特斯拉创始人马斯克将自己旗下的汽车门把手设计成弹出式形式。
当钥匙向车靠近时，车的门把手会自动弹开，这种新奇的设计很快在市场引发了反响。
于是车企们纷纷效仿，将自家新品车的门把手也设计成能隐藏，或还带有科技感、仪式感的样式。
消费者喜欢，汽车企业迎合，所以短短几年全国大街小巷随处可见隐藏式门把手的新车型。
然而，并不是所有的车企都在随大流，一窝蜂地进行门把手创新，还是有部分企业不被市场风气所影响，依然坚守自己的本心做产品。
长城汽车曾经也尝试过隐藏式门把手的创新，但在试用了半年后就果断放弃了。
长城的董事长魏建军发现，虽然隐藏式门可以降低汽车的风阻和能耗，但只能产生微乎其微的效果。
而在出现事故时，车辆断电车门打不开，所引发的生命危险却是很大的。
所以魏建军选择继续沿用传统的机械式门把手，将汽车安全性和可靠性的价值放大。
除了长城外，马自达这家汽车品牌也一直在沿用机械式门把手。
近期马自达的2026款CX-5开始面向市场售卖。
这次新车的内部配置进行了一次大升级，显示屏变大了，座椅可以加热，但唯独门把手没有升级，依旧是采用原来的老样式。
不管是过去还是未来几年，马自达从来都没有想过通过提升汽车外形的质感、美感来转型。
而是从汽车内部的舒适度和安全上考虑将品牌影响力继续延续下去。
有人说，马自达就像一个做菜的老师傅，虽然店里进行了装修，更新了菜单，换了锅碗瓢盆，但味道还是原来的味道。
缺少了惊喜，但胜在安全可靠。
除此之外，还有铃木汽车也是在门把手上保持原有方式。
铃木汽车的部分车型也使用过隐藏式门把手，但它在市场上售卖的主要车型依旧用的是机械式门把手。
铃木汽车的市场价格本身就不高，所以它将大量心思都花在怎么提升汽车的低故障率，降低客户购买后的维修成本。
这些没有炫酷技术的车企，曾经被大众看作不会变通的土老帽，只保守地坚持自己的原则。
如今在一众只追寻科技感，外观美感汽车品牌的衬托下，它们却成为安全实用的标杆。
2025年12月，针对隐藏式车门把手存在的多项安全风险，国家有关部门颁布了新版《汽车车门把手安全技术要求》公告。
新规明确要求，无论采用何种设计，车门必须保留可手动操作的机械式应急解锁装置。
并且从2027年1月起，隐藏式门把手要全面退出汽车市场。
之前各大车企都在比拼谁的新品外形更加美观，更加具有科技质感，只想着获得用户喜欢，提升产品销量，而忽略了消费者日常用车最重要的属性，安全可靠。
当下，很多在隐藏式门把手设计上不断竞争的企业，也快速作出响应，转变风向，改变自家汽车的门把手设计，回归到机械式门把手制造上来。
比如比亚迪的宋L DM-i 2026款现在就改造成了半隐藏式的门把手，之前几个系列用的都是隐藏式的。
有网友说：“不知道这款车的门把手改了以后用着顺不顺手。”
其实，任何习惯形成后，刚开始改变都不好改，而在逐渐适应的过程中，也就形成了新的习惯。
还有蔚来汽车也是做了门把手的方案调整，升级成双模式应急方式。
比如当车断电时可以按压门把手位置，就能弹出机械式的门把手。
蔚来汽车还设计出低温加热模式，让汽车更加抗冻，解决了北方很多车主在冬天打不开车门的困惑。
所以说，车企在设计产品时一切都回归到客户的真实需求上来，排除客户的安全隐患，才是真正地站在客户角度去考虑。
一个小小的门把手，本身的用途是让用户方便开门，如今却因过度追求科技感，变得复杂又危险。
从特斯拉的安全事故，到北方车主冬天的开锁难题，再到居高不下的维修成本，这些问题都在提醒汽车企业，创新从来不是炫技的借口。
不盲目跟风，不牺牲安全去迎合所谓的“潮流”，把用户的生命安全放在研发的第一位，才是车企最该坚守的底线。
毕竟，能让人安心的设计，才是真正的好设计，能守住安全的创新，才是有价值的创新。
参考资料：
1.金融界：《2027年起汽车门把手必须配备机械释放功能，应对隐藏式把手安全隐患》
2.钱江晚报：《“真的太难用了！”汽车隐藏式门把手频遭吐槽，强制标准给安全上强度》
3.红星新闻：《“找不着、打不开，还夹手”，隐藏式门把手遭吐槽，工信部出手》
作者：朋如川
编辑：歌
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